Soalan Lazim

1. Berapa tahun syarikat anda telah membuat peralatan seperti ini?

Kami pakar dalam bahagian kereta selama lebih daripada 20 tahun, produk kami mempunyai kualiti yang tinggi, kami berharap untuk menjadi rakan kongsi jangka panjang anda di China.

2. Bilakah anda akan meninggalkan kilang anda dan cuti perayaan musim bunga anda?

Kami dibuka sepanjang tahun, hanya untuk memberikan anda perkhidmatan yang paling mudah.

3. Berapa lama masa penghantaran anda?

Masa penghantaran kami adalah dalam tempoh 12~15 hari

4.Bagaimana untuk membeli Air Spring untuk kereta saya?

Anda boleh menghantar kepada kami nombor bahagian tertentu yang anda perlukan, atau anda boleh memberikan model kereta anda, dan kemudian kami akan mengesyorkan yang sesuai untuk anda.

5. Bagaimana pula dengan kaedah pembungkusan dan penghantaran?

Biasanya, kami menggunakan kotak kadbod untuk pembungkusan atau kami boleh membungkus mengikut keperluan khas anda. Kami menyediakan pengangkutan laut dan udara; anda boleh memilih kaedah mengikut keperluan anda.

6. Bagaimana pula dengan kaedah pembayaran?

Kami mencadangkan kaedah pembayaran 30/70 T/T: 30 peratus bayaran pendahuluan pada penempatan pesanan, dengan baki 70% perlu dibayar semasa penghantaran.

7. Berapa lama jaminan?

Kami menawarkan waranti 1 tahun. Jika terdapat isu kualiti bukan manusia dengan barangan, kami menyediakan waranti dan perkhidmatan selepas jualan.

8. Apakah masalah penggantungan trak yang biasa berlaku?

Pertama, musim bunga rosak atau letih;  

Spring adalah salah satu komponen utama sistem suspensi, bertanggungjawab untuk menyokong berat kenderaan dan menyerap hentakan. Spring mungkin pecah atau hilang keanjalannya disebabkan oleh beban berat yang berpanjangan, keletihan, kakisan atau kecacatan pembuatan.

Kedua, penyerap hentak (penyerap hentakan) kegagalan;

Fungsi penyerap hentak adalah untuk mengawal lantunan spring dan mengurangkan getaran badan. Ia boleh gagal disebabkan oleh kebocoran minyak dalaman, pengedap penuaan, atau kehausan omboh, menyebabkan kenderaan lebih terlanggar apabila memandu di permukaan yang tidak rata.

Ketiga, lengan kawalan (lengan jenis A atau lengan trapezoid) rosak;

Lengan kawalan menyambungkan roda ke rangka badan untuk membantu mengekalkan kedudukan roda yang betul. Ia boleh bengkok atau pecah akibat hentaman, haus atau karat, mengakibatkan pemanduan tidak stabil.

Keempat, pemakaian sendi bola (bola)；

Kepala bola membolehkan roda berputar berbanding bingkai, dan kepala bola yang haus boleh menyebabkan kenderaan mengeluarkan bunyi yang tidak normal atau mengalami kesukaran mengendalikan apabila membelok.

Kelima, sesendal dan kusyen getah penuaan；

Komponen ini bertindak sebagai penebat terhadap getaran dan bunyi, dan penuaan atau kerosakan boleh menyebabkan bunyi yang tidak normal dan pengendalian yang lemah. 

9. Apakah fungsi utama sensor nox?

Penderia NOx adalah komponen utama dalam sistem kawalan pelepasan kenderaan, peranan utamanya adalah untuk mengesan kandungan nitrogen oksida dalam ekzos enjin, dan keputusan ujian disalurkan semula kepada sistem kawalan kenderaan untuk mencapai pemantauan dan kawalan pelepasan kenderaan. Dengan menggunakan penderia NOx, pengeluar kereta boleh melaraskan parameter pengendalian enjin, mengurangkan pelepasan NOx, dan meningkatkan prestasi persekitaran kenderaan.

Sensor NOX terdiri daripada probe sensor dan unit kawalan elektronik, yang disambungkan oleh abah-abah wayar untuk mengukur kepekatan nitrogen oksida dan oksigen dalam gas ekor. Ia boleh digunakan untuk mencapai kawalan gelung tertutup nox dalam sistem SCR untuk enjin diesel, atau dalam diagnostik on-board (OBD) untuk enjin petrol dan diesel.

11. Bagaimana hendak membersihkan penderia  NOX?

1. Putuskan sambungan bateri: Sebelum memulakan, pastikan anda memutuskan sambungan bateri kenderaan daripada penderia untuk mengelakkan litar pintas atau kerosakan yang tidak disengajakan.

2. Keluarkan penderia: Gunakan alat yang sesuai untuk mengeluarkan penderia.

3. Bersihkan penderia: Gunakan air sabun lembut dan detergen neutral untuk membersihkan penderia.

4. Periksa  sensor: Sebelum memasang penderia, semak untuk sebarang kerosakan yang jelas, seperti retak atau pecah.

1. Prestasi enjin yang berkurangan: Disebabkan ketidakupayaan untuk mengukur nisbah udara kepada bahan api dengan tepat, enjin mungkin tidak berfungsi dengan baik, mengakibatkan kuasa berkurangan, penggunaan bahan api meningkat dan pelepasan meningkat.

2. Pelepasan berlebihan: Kegagalan penderia nitrogen dan oksigen boleh menyebabkan pelepasan oksida nitrogen kenderaan melebihi standard, yang akan mencetuskan penalti daripada jabatan perlindungan alam sekitar.

3. Prestasi pemanduan terjejas: pemandu mungkin merasakan pecutan lemah, peralihan tidak lancar dan masalah pemanduan lain.

4. Lampu amaran kerosakan menyala: Lampu amaran kerosakan kenderaan mungkin menyala kerana kegagalan sensor nitrogen dan oksigen, mengingatkan pemandu tentang keperluan untuk memeriksa dan membaiki.

5. Boleh membawa kepada penggera OBD (sistem diagnostik on-board): Apabila terdapat masalah dengan penderia nitrogen dan oksigen, sistem OBD mungkin merekodkan kod kerosakan dan menggesa pemandu untuk membaik pulih.

6. Kegagalan jangka panjang untuk menyelesaikan boleh membawa kepada masalah yang lebih serius: jika kegagalan sensor oksigen nitrogen tidak diselesaikan untuk masa yang lama, ia boleh membawa kepada masalah seperti kerosakan pada penukar pemangkin tiga hala dan pengumpulan karbon enjin , seterusnya menjejaskan prestasi dan hayat kenderaan.

J: Mencabut plag sensor nox memerlukan berhati-hati, kerana operasi yang salah boleh merosakkan sensor atau litar. Berikut adalah langkah-langkah umum:

1. Matikan enjin dan suis pencucuhan. Pastikan kenderaan tidak bergerak dan cabut semua kabel kuasa yang disambungkan.

2. Cari lokasi penderia nitrogen dan oksigen di bahagian bawah kenderaan. Biasanya ia terletak pada paip ekzos, berhampiran penukar pemangkin.

3. Jika sensor diikat dengan bolt, tanggalkan bolt. Jika sensor dipateri terus ke paip ekzos, ia mungkin perlu dikeluarkan dengan alat yang sesuai.

4. Gunakan sepana atau alat lain yang sesuai untuk menanggalkan bolt atau pengapit yang menahan sensor. Jika penderia diamankan dengan mengimpal, mungkin perlu menggunakan alat pemotong untuk memotong wayar daripada penderia.

5. Apabila sensor longgar, keluarkan perlahan-lahan dari paip ekzos. Jangan putuskan atau rosakkan wayar sambungan antara penderia dan paip ekzos.

6. Setelah penderia dikeluarkan, cabut plagnya daripada penderia. Sebelum mencabut plag, pastikan penderia dicabut sepenuhnya dari tapak sambungan.

7. Berhati-hati semasa mengendalikan palam sensor untuk mengelakkan kerosakan penyambung atau pendawaian dalamannya.

8. Jika anda tidak pasti cara mengendalikannya, sebaiknya dapatkan bantuan profesional untuk mengelakkan kemungkinan kerosakan.

14. Apakah penggantungan? Apakah penyerapan kejutan?

Sistem suspensi dan penyerap hentak adalah dua konsep yang berbeza, sistem suspensi terdiri daripada badan dan tayar antara spring dan penyerap hentakan, peranan utama adalah untuk menyokong badan, meningkatkan keselesaan perjalanan. Penyerap hentak dipasang pada sistem suspensi untuk membuat getaran bingkai dan badan melemah dengan cepat dan meningkatkan keselesaan dan keselesaan perjalanan kereta. Penyerap hentakan adalah bahagian kereta yang terdedah, yang mempunyai kesan langsung ke atas kestabilan, faktor keselamatan dan hayat kenderaan.

15. Apakah struktur asas mata air?

Spring udara terdiri daripada beg udara getah, plat penutup atas, pangkalan, ruang udara tambahan, cincin pengapit dan blok penampan, dan lain-lain. Mengikut bentuk beg udara getah yang berbeza-beza masa, struktur spring udara adalah terutamanya dibahagikan kepada tiga jenis: spring udara membran, spring udara kapsul dan spring udara campuran.

16. Bagaimanakah penderia NOx berfungsi?

Sensor NOx mempunyai dua ruang, dua sel pam dan elemen pemanas. Dalam ruang pertama (yang menyerupai penderia jalur lebar), aliran pam digunakan untuk mengekalkan kandungan oksigen dalam gas ekzos pada kira-kira 10ppm. Gas ekzos kemudiannya mengalir dari ruang pertama ke ruang kedua. Di ruang kedua, apa yang dipanggil "tindak balas NOx" berlaku. Ini bermakna di dalam ruang ini nitrogen dan oksigen diasingkan dengan menggunakan elektrod aktif secara bermangkin.

Sensor NOx hanya boleh berfungsi apabila suhu gas ekzos cukup tinggi. Pada masa itu tidak akan ada lagi air pekat dan pengukuran tidak akan terjejas oleh ini. Isyarat yang diukur kemudiannya dihantar dari unit kawalan sensor NOx ke unit kawalan enjin.

17. Berapa tahun syarikat anda telah membuat peralatan seperti ini?

Dalam keadaan biasa, spring udara biasa boleh dibahagikan kepada empat jenis: jenis kapsul, jenis filem, jenis kompaun dan jenis minyak dan gas.

1, beg jenis air spring

Spring udara beg terdiri daripada beg udara getah dengan garis langsir dan udara termampat yang dimeterai di dalamnya, yang boleh dibahagikan kepada bahagian tunggal dan berbilang bahagian, dan cincin pinggang keluli direka di antara bahagian dan bahagian, supaya terdapat tiada pengembangan jejari di bahagian tengah, dan untuk mengelakkan geseran antara dua bahagian yang bersebelahan, plat penutup atas dan bawah beg udara dimeteraikan.

2, spring udara membran

Beg kedap udara spring udara membran terdiri daripada diafragma getah dan bahagian menekan logam. Berbanding dengan spring udara kantung, spring udara membran boleh menyokong berat badan di bawah tekanan udara yang lebih rendah, tetapi juga mempunyai rintangan kilasan yang lebih kuat, lengkung ciri elastik adalah agak ideal, dan mempunyai keselesaan dan sokongan yang lebih kuat di bawah persekitaran yang sama, reka bentuk struktur lebih mudah, julat ketinggian boleh laras lebih besar, dan hayat perkhidmatan lebih lama.

3, spring udara pon

Secara ringkas, spring udara kompaun adalah jenis spring udara antara jenis kantung dan jenis membran, yang mengintegrasikan kelebihan dua spring udara di atas, tetapi proses pembuatan adalah kompleks dan kosnya agak tinggi.

4, spring udara minyak-gas

Spring minyak dan gas adalah kes khas spring udara, ia adalah sama dengan spring udara, penggunaan gas lengai sebagai medium elastik, tetapi ia berbeza daripada spring udara umum, ia menggunakan minyak hidraulik sebagai medium penghantaran daya, melalui prinsip hidraulik untuk mengawal kekuatan spring, ia bukan sahaja mempunyai kelebihan kekakuan spring udara berubah-ubah, frekuensi getaran semula jadi yang rendah, ringan, dan lain-lain. Beban yang boleh ditanggungnya juga 10-20 kali lebih tinggi daripada udara umum musim bunga, jadi saiz dan beratnya boleh dikurangkan dengan banyaknya di bawah keperluan beban yang sama.  

18. Apakah perbezaan antara spring udara dan spring biasa?

Kebanyakan syarikat tidak memahami masalah ini, malah sesetengah syarikat berpendapat bahawa tidak banyak perbezaan antara keduanya, untuk pertimbangan kos, sesetengah syarikat akan memilih mata air biasa, malah kelebihan mata air udara adalah sangat besar, jauh dari mata air biasa. boleh dibandingkan.

1. Kesan penyerapan kejutan yang lebih baik

Dari aspek analisis penyerapan hentakan, kesan penyerapan hentakan spring udara jelas lebih baik, jauh lebih baik daripada kesan penyerapan hentakan spring biasa, sistem penyerapan kejutan kereta semasa dan peralatan mekanikal yang besar akan menggunakan spring jenis udara, terutamanya beberapa tinggi- kereta akhir, pada asasnya akan menggunakan spring penyerapan kejutan, kerana pengguna kini mempunyai keperluan yang lebih tinggi dan lebih tinggi untuk prestasi produk. Jika sistem serapan hentakan kereta tidak baik, dianggarkan sukar untuk mendapat pengiktirafan pengguna.

2. hayat perkhidmatan yang lebih lama

Berbanding dengan spring biasa, hayat perkhidmatan spring udara akan lebih lama, spring biasa akan rosak selepas tempoh penggunaan, tetapi spring udara pada dasarnya tidak akan mempunyai sebarang masalah selama 2 tahun, jika kualiti spring udara adalah lebih baik, malah boleh digunakan selama 5 tahun. Proses pengeluaran peralatan semasa semakin kompleks, menggantikan musim bunga bukanlah perkara yang mudah, penggantian yang kerap hanya akan membawa kepada peningkatan besar dalam beban kerja perusahaan, yang sangat tidak menguntungkan pembangunan perusahaan.

Terdapat banyak perbezaan antara spring udara dan spring biasa, tidak kira dari aspek analisis mana, spring udara jauh lebih baik daripada spring biasa, kos efektif juga lebih tinggi.

19. Apakah kegagalan penggantungan udara yang paling biasa?

Sistem suspensi udara ialah salah satu sistem suspensi biasa dalam kereta moden, yang mengawal ketinggian suspensi dan kekerasan kenderaan dengan mengawal inflasi dan pembuangan spring udara. Walau bagaimanapun, disebabkan penggunaan jangka panjang dan pengaruh persekitaran luaran, sistem ampaian udara mungkin mempunyai beberapa keadaan kegagalan biasa.  

1. Masalah kebocoran udara

Kebocoran udara adalah salah satu masalah yang paling biasa dengan sistem penggantungan udara. Kebocoran udara boleh berlaku di kawasan seperti mata air, sambungan paip gas, atau injap beg udara. Apabila sistem bocor, ketinggian penggantungan kenderaan tidak akan dikekalkan, mengakibatkan ketidakstabilan atau pergolakan yang berlebihan semasa kenderaan memandu.

2. Ketinggian ampaian tidak stabil  

Ketinggian penggantungan yang tidak stabil ialah satu lagi masalah biasa yang boleh disebabkan oleh injap pengawal selia tekanan udara yang rosak, penderia yang rosak atau masalah elektrik. Apabila ketinggian penggantungan tidak stabil, kenderaan mungkin tidak seimbang sebelum dan selepas, dan ketinggian penggantungan terlalu tinggi atau terlalu rendah.

3. Masalah bunyi suspensi

Sistem ampaian mungkin mengeluarkan bunyi semasa digunakan, yang mungkin disebabkan oleh pegas udara haus, komponen ampaian longgar atau kegagalan injap hidraulik. Bunyi suspensi bukan sahaja menjejaskan pengalaman pemanduan, ia juga boleh menandakan masalah yang mungkin berlaku.

20. Bagaimana untuk menyimpan dan menyelenggara mata air?

1. Apabila menyimpan spring udara, sila simpan di dalam suhu rendah dan tempat gelap dengan pengudaraan yang lemah sebanyak mungkin, dan elakkan cahaya matahari langsung.

2. Sila elakkan minyak dan dadah pada spring udara. Jika dibiarkan begitu sahaja selepas melekat, ia mungkin mengurangkan ketahanan kerana pengurangan sifat fizikal getah.

3. Ketebalan dinding spring udara adalah nipis, kira-kira 5mm. Sila berhati-hati untuk mengelakkan lecet, dsb.

4. Mata air udara lebih baik dipelihara dalam keadaan bebas.  

5. Jangan simpan di tempat yang suhunya melebihi 50 ° C.

21. Apakah struktur utama pad brek?

Secara umumnya, pad brek terutamanya terdiri daripada plat keluli, lapisan penebat pelekat dan blok geseran. Mengikut bahan yang berbeza, pad brek boleh dibahagikan kepada pelbagai jenis, termasuk pad brek asbestos (pada dasarnya telah dihapuskan), pad brek separa logam, pad brek logam kurang, pad brek formula NAO, pad brek seramik dan seramik NAO pad brek. Antaranya, pad brek seramik telah digunakan secara meluas dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dan prestasinya juga diiktiraf.  

22. Apakah itu pad brek?

Pad brek, juga dikenali sebagai pad brek atau pad brek, digunakan secara meluas dalam kereta wap, basikal, kereta api dan pelbagai pengapit industri, adalah bahagian penting dalam pelbagai kenderaan yang dilengkapi dengan brek dram atau sistem brek cakera brek, supaya dalam latihan atau dalam jentera bergerak atau cakera brek kereta sentuh pad brek dan perlahan, dan kemudian buat roda atau jentera berhenti berjalan untuk mencapai kesan brek. Pad brek ialah plat sokongan keluli dan disalut dengan bahan geseran di bahagian tepi yang menghadap brek dram atau cakera.

Pad brek menukar tenaga kinetik kepada haba. Apabila pad brek menyentuh dram atau dram dan dipanaskan, ia akan memindahkan sebahagian kecil bahan geseran ke cakera, jadi pad brek berwarna kelabu gelap. Silinder brek dan cakera (kemudian kedua-duanya dengan bahan geseran) akan melekat antara satu sama lain untuk memberikan daya brek. Geseran dinamik antara gasket dan cakera memainkan peranan utama dalam daya henti.

23. Bagaimana untuk mengekalkan pad brek?

1. Dalam keadaan pemanduan biasa, kasut brek perlu diperiksa setiap 5000 kilometer. Pemeriksaan itu bukan sahaja perlu memasukkan ketebalan yang tinggal, tetapi juga memeriksa keadaan haus pad brek, dan sama ada tahap haus pada kedua-dua belah adalah konsisten, dan sama ada pad brek bebas untuk kembali. Sekiranya keadaan tidak normal ditemui, ia perlu ditangani segera.

2. Pad brek brek terdiri daripada dua bahagian: plat pelapik besi dan bahan geseran. Jangan tunggu sehingga bahagian bahan geseran lusuh sebelum menggantikan kasut. Sebagai contoh, kasut brek hadapan kereta Jetta, ketebalan filem baharu ialah 14 mm, dan had ketebalan penggantian ialah 7 mm, termasuk lebih daripada 3 mm ketebalan pelapik besi dan hampir 4 mm ketebalan bahan geseran. .

3. Sesetengah kenderaan mempunyai fungsi penggera kasut brek, apabila had kehausan dicapai, instrumen akan penggera untuk menggantikan kasut. Walaupun ia boleh digunakan untuk satu tempoh masa, ia akan mengurangkan kesan brek dan menjejaskan keselamatan pemanduan. Oleh itu, adalah perlu untuk menggantikan pad brek dalam masa.

4. Apabila menukar, pad brek yang disediakan oleh alat ganti asal hendaklah digunakan, supaya kesan brek antara pad brek dan cakera brek adalah yang terbaik dan kehausan adalah minimum.

5. Apabila menggantikan pad brek, alat khas mesti digunakan untuk menolak pam brek ke belakang, dan palang brek lain tidak boleh digunakan untuk menekan ke belakang dengan kuat, jika tidak, ia boleh menyebabkan skru pemandu angkup brek bengkok, menjadikan pad brek tersangkut.

6. Selepas menggantikan pad brek, anda perlu memijak beberapa brek untuk menghilangkan jurang antara kasut dan cakera brek dan mengelakkan kegagalan brek pertama.

7. Selepas penggantian pad brek, perlu berlari sejauh 200 kilometer untuk mencapai kesan brek yang terbaik. Oleh itu, semasa pad brek yang baru diganti, perlu memandu dengan berhati-hati.

24. Pad brek tidak mengembalikan prestasi biasa？

1. Brek terasa keras dan tidak lancar: ini adalah simptom biasa pad brek tidak kembali. Apabila anda menginjak pedal brek, jika anda merasakan perjalanannya pendek, keras dan tidak lancar, maka pad brek mungkin tidak kembali.

2. Kesan brek berkurangan: jika pad brek tidak kembali, masa sentuhan antara pad brek dan cakera brek akan berkurangan, menyebabkan kesan brek berkurangan.

3. Bunyi abnormal brek: jika anda mendengar bunyi geseran logam yang tajam semasa membrek, kemungkinan besar ini disebabkan pad brek tidak kembali. 

25. Apakah punca dan penyelesaian yang mungkin untuk pad brek tidak kembali?

Sebab yang mungkin

1.Pad brek haus: pad brek akan haus secara beransur-ansur semasa penggunaan jangka panjang, jika haus berlebihan, ia akan menyebabkan pad brek tidak kembali.  

2. Masalah bahan pad brek: Jika bahan pad brek tidak seragam, atau mengandungi kekotoran, ia juga boleh menyebabkan pad brek tidak kembali.  

3. Kegagalan sistem brek: pelbagai kegagalan sistem brek, seperti halangan litar minyak brek, kegagalan pam penggalak brek, dsb., boleh menyebabkan pad brek tidak kembali.

penyelesaian

1. Gantikan pad brek: Jika pad brek sudah haus dengan serius, maka penyelesaian yang paling berkesan ialah menggantikan pad brek yang baru.

2. Periksa sistem brek: Jika sistem brek rosak, ia perlu dibaiki atau diganti mengikut masa.

3. Gunakan pad brek berkualiti tinggi: Memilih pad brek berkualiti tinggi boleh mengurangkan risiko pad brek tidak kembali.

26. Berapa lamakah hayat perkhidmatan pad brek kereta?

Pad brek tidak mempunyai hayat perkhidmatan tetap. Dalam keadaan biasa, pad brek hadapan diganti dalam jarak 30,000-50,000 kilometer, dan pad brek belakang diganti dalam jarak 50,000-70,000 kilometer. Hayat perkhidmatan pad brek adalah berkaitan dengan keadaan jalan raya, tabiat dan teknologi pemanduan, dan kawasan pemanduan kenderaan.

Pad brek bandar lebih haus daripada lebuh raya; Pemandu berpengalaman dengan kemahiran memandu yang kaya, kehausan pad brek lebih besar daripada pemandu baharu yang kerap brek, dan kehausan pad brek di dataran lebih besar daripada di pergunungan. Semasa memandu 20,000 kilometer seperti biasa, periksa ketebalan pad brek. Jika haus melebihi 2/3, pad brek perlu diganti.

Pad brek sebagai bahagian haus keselamatan brek, hendaklah sentiasa diperiksa dan diselenggara. Jika pad brek terlalu nipis atau permukaan blok geseran tidak normal, dsb., pad brek harus diganti tepat pada masanya untuk mengelakkan menjejaskan keselamatan nyawa dan harta benda.